カテゴリー別アーカイブ: 日記

平成10年13マンキロ走行のミラクラシックのオイル漏れ修理で入庫です！
リフトで上げてみるとオイルドレンボルトの処をシーリングモリモリでオイル漏れを止めようとしてる車両です。

中々シーリングが剥がれません泣

ドレンボルトを外してみるとバネ？！リコイルキットでねじ山を復活させようとした？！

オイルパンを交換するのにもメンバーを外しても取り上げることが出来ません！
かなりの難産覚悟泣

途中来客があり中断２回目…

ボルトを沢山外してるのので忘れないうちに作業を続行したかったのですが…
お客様が帰られたので作業開始！

ドイブシャフトを外してエンジンメンバー少し下げて知恵の輪状態です泣
ようやくオイルパンを取り上げることが出来たのでオイルパンにシーリングを塗布して取り付けしようとすると知恵の輪…すんなりと戻せません泣
シーリングが乾いてしまう汗

はいタイムアップです！
過信しました…
オイルパンに塗布したシーリングを拭き取りデモンストレーション開始！
中々入らない汗
格闘すること何分？！何十分？！

知恵の輪をクリアーしたのでシーリングを塗布して元に戻して作業完了です！
術後の処理も難儀してしまいました…
ありがとうございましたm(__)m

七マンキロ走行のH16年オデッセイのエンジンがバッテリーを交換してもエンジンが掛からないとのことで引き取りさせて頂きました！

セルモーターが駄目な時に鉄の棒でセルモーターをコンコン突いてあげるとセルモーターのなかのブラシのカスが分散されて掛かるのですが掛かりません泣

仕方ないのでスタッフの人力でリフトのある場所へ押してもらい作業開始です。

このRB1オデッセイ、エンジンカバーの下にあるインテークマニーホールド通称インマニを外さないとセルモーターを取り上げることができません泣

上から下から攻めてインマニを外してセルモーターを交換して作業完了です！
使用環境にもよりますが七マンキロ使用でセルモーターが逝くのは希です。
しかし調べるとミツバ製のセルモーターは逝くらしいです！
かれこれ15年経過し低年式になった時に壊れているから良いですが登録から7、8年使用で七マンキロが一般的でその時に壊れてしまったオデ乗りの方は気の毒でしたね！

今回はデンソー製のセルモーターにインマニガスケットを交換させて頂きました！

ありがとうございましたm(__)m

14マンキロ走行してるウィッシュがエンジンが掛からなくなってしまったとのことでお引き取りです。

今回はディーラーでオルタネーター(発電機)が駄目との指摘をされたとのことでそれならば話しは早いです！

診断をせずに早速オルタネーターのリビルト品を注文！交換して終了です！
最近は過走行の車を修理して使用して下さるお客様が沢山いらっしゃいます！
ですが一つ壊れると他の場所も連鎖的に壊れてしまうことが多々ありますので良くお考えになった上で修理依頼をして頂けたらと思います！

新しい車がデジタル家電化して多機能になりすぎて扱いにくい面白くないなど色々な意見はあると思いますが形あるものはいつかです！

ありがとうございましたm(__)m

損傷が激しいのでクォーターパネルを交換させて頂きました！
エアソーでカットして溶接する大変な作業になります！

お疲れ様でしたm(__)m

ありがとうございましたm(__)m

フィアット500モンローローダウンサスペンションキットの交換作業をさせていただきました！

世界で初めてショックアブソバーを開発したのがモンローだそうです！

気になるなる車高ダウン量は15～20mmです！

これでノーマルよりコーナーを気持ちよく駆け抜けられるのではないでしょうか！

ありがとうございましたm(__)m

植えても蒔いてもいないのに咲いてくれました！

今年も綺麗に咲いてくれました！

調べると1994-1999年に販売されていた刀のようです！

浅野自動車は塗装のみです！
お疲れ様でしたm(__)m

組上がりが楽しみです！
ありがとうございましたm(__)m

サンドブラスト作業するのにサンド回収しやすいよにブルーシート使用です！

スズキ刀のフレーム塗装です！
もくもくになりながらサンドブラストで塗装を剥離してもらいサフェーサー塗装して塗り直してもらいました！

大変な作業お疲れ様でした！